Forum > Άλλα σχετικά...

Πλοιμότητα μεταχειρισμένων αετών

(1/3) > >>

Κώστας Μητρατζάς:
Με αφορμή μια συζήτηση που έγινε την Πέμπτη στην αερολέσχη της Α.Λ.Α.Ο. περί
πλοϊμότητας   μεταχειρισμένων  αετών και άλλων πολλών ,
θα ήθελα να παραθέσω εδώ το ακόλουθο τεχνικό άρθρο από την εταιρία WILLS WING:   

http://www.willswing.com/articles/Article.asp?reqArticleName=ReflexBridles


 πιστεύω ότι αξίζει την προσοχή μας.

Μαραγκός Άγγελος:
ok Εντάξει και τώρα τι θέλει να πει ο ποιητής γιατί είμαι και λίγο χαζός . μήπως τελικά δεν ειναι αξιόπιστοι οι μεταχειρισμένοι αετοί μας ?

Giorgos Kapsimalis:
κώστα όταν δίνουμε τέτοια άρθρα καλό είναι να προσθέτουμε μία μικρή περιγραφή γιατί το άρθρο είναι δημοσιευμένο σε 5 σελίδες και δεν ξέρω πόσοι μπορούν να διαβάσουν τις γραφικές παραστάσεις.

Εν ολίγοις το άρθρο λέει ότι λόγω παλαιότητας τα luff lınes χανουν την λειτουργικότητά τους και το διαπιστώσανε τεστάροντας έναν παλιό αετό. Αυτό συμβαίνει γιατί το πανί χαλαρώνει και αλλάζει το σημείο στο οποίο συνδέεται με το πανί. Αυτό μεταβάλει τον τρόπο
με τον οποίο δουλεύουν τα luff lınes και τις ταχύτητες/γωνίες προσβολής στις οποίες είναι λειτουργικά.

Δεν τολμώ να αμφισβητήσω τους κυρίους της Wills wing αλλά οφείλω να πω τα εξής:
Οι μεταχειρισμένοι αετοί δεν θα σταματήσουν να υπάρχουν και να τους πετάμε.Είναι μία καλή επιλογή όταν δεν έχεις τα λεφτά για να πάρεις  καινούργιο. Ποίος δεν θέλει να πετάει με έναν αετό ολοκαίνουργιο? Ειδικά όταν είσαι νέος στο άθλημα και δεν ξέρεις αν θέλεις να συνεχίσεις τότε ο μεταχειρισμένος που είναι και ποίο φτηνός είναι από τις πρώτες σου επιλογές. Επίσης όταν μπαίνεις στο άθλημα πρέπει να αγοράσεις όλον τον εξοπλισμό από το μηδέν και προσπαθείς να γλιτώσεις χρήματα.

Πετάω με τον 3ο αετό μου και ήταν όλοι μεταχειρισμένοι. Με εξαίρεση τον 1 οι άλλοι 2 ήταν σε εξαιρετική κατάσταση. Ειδικά ο αετός με τον οποίο πετάω παρότι έχει αρκετά χρόνια στην πλάτη του έχει γράψει ελάχιστες πτήσεις με τους προηγούμενους ιδιοκτήτες.
Υπήρξε στιγμή που τα luff lınes χρειάστηκε να δουλέψουν και το κάνανε υποδειγματικά καθώς ήμουν σε χαμηλό ύψος προσπαθώντας να κάνω low save σε δυνατό και στενό θερμικό το οποίο με "έφτυσε" με αποτέλεσμα ο αετός να "βουτήξει".
Έχω δει ίδιο αετό με τον δικό μου και σε σύγκριση με αυτόν ο δικός μου έμοιαζε σαν να είχε βγει μόλις από το εργοστάσιο.

Βέβαια υπάρχει η στιγμή που ένας αετός θα πρέπει να αποσύρεται. Ποιο είναι όμως αυτό το κριτήριο βάση του οποίου αποφασίζεις να αποσύρεις έναν αετό?

Μπορείς να γράψεις πολλές σελίδες για αυτό αλλά σταματάω εδώ για τώρα.

Γιώργος Μπίλλης:
Ενδιαφερον αρθρο αλλα αν εξετασει κανεις τις στατιστικες ατυχηματων και παρ'ολιγον ατυχηματων στην χωρα μας (αλλα και στο εξωτερικο) θα διαπιστωσει οτι σχεδον παντα προκειται περι σφαλμα πιλοτου. Αν μια υποθετικη επιτροπη ατυχηματων δηλαδη ηταν να δουλεψει για την αντιμετωπιση των ατυχηματων και ξεκινουσε με το να βαλει σε σειρα προτεραιοτητας τους λογους ατυχηματων στο αθλημα, τοτε η χαμηλη αποτελεσματικοτητα των luff lines θα ηταν στην τελευταια θεση της λιστας. Με αλλα λογια, τι να τον κανεις τον πλοιμο αετο αν ο πιλοτος προκειται να κανει την μ******α του με τον ενα ή με τον αλλο τροπο.

Παντως το αρθρο εμπλουτιζει τις γνωσεις μας επι του θεματος. Επισης υποδικνυει εμμεσα οτι οι αετοι τελευταιας γεννεας χωρις luff lines (πχ Moyes Litesport) καθως και οι topless δεν προκειται να αντιμετωπισουν αυτο το προβλημα οταν παλαιωσουν.

Κώστας Μητρατζάς:
‘’Επίσης όταν μπαίνεις στο άθλημα πρέπει να αγοράσεις όλον τον εξοπλισμό από το μηδέν και προσπαθείς να γλιτώσεις χρήματα.’’
 Σίγουρα καλό είναι να γλιτώσεις χρήματα αλλά όχι και σε βάρος της σωματικής σου ακεραιότητας.

‘’Με εξαίρεση τον 1 οι άλλοι 2 ήταν σε εξαιρετική κατάσταση.’’
Οπτικά μπορεί σίγουρα να ήταν ,αλλά αν διαβάσεις  πιο προσεκτικά το άρθρο , κανείς δεν μπορεί να σου εγγυηθεί με ένα απλό test fly ότι ο αετός σου πληρεί τα όρια ασφάλειας και δεν θα σε ‘’ πουλήσει’’ όταν θα χρειαστεί , όπως ήδη χρειάστηκε σύμφωνα με την περιγραφή σου  σε εσένα  Γιώργο ήδη μια φορά ως τώρα. Και αν περιμένουμε εκ του αποτελέσματος για να κρίνουμε ότι ο αετός μας πετάει με ασφάλεια τότε κάποιοι δυστυχώς θα το χάσουν το παιχνίδι…….Το θέμα είναι να προλαμβάνουμε και όχι να θεραπεύουμε καλέ μου φίλε και δεν νομίζω να διαφωνεί κανείς με αυτό.

‘’Ποιο είναι όμως αυτό το κριτήριο βάση του οποίου αποφασίζεις να αποσύρεις έναν αετό?’’
Ας στείλουμε για έλεγχο στην Γερμανία στην DHV που έχουν την τεχνογνωσία για κάτι τέτοιο ή ας εκπαιδευτεί κάποιος  για να μπορεί  να το κάνει και στην Ελλάδα(δεν έχω ιδέα εάν γίνεται αυτό, μια σκέψη κάνω) τους μεταχειρισμένους αετούς που μας ενδιαφέρουν για αγορά.
Ας σκεφτούμε όλοι μας τι θα μπορούσε να γίνει για να το πετύχουμε αυτό. Άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που άνοιξα αυτό το θέμα , για να βρεθεί μια λύση έτσι ώστε να πετάμε με το κεφάλι μας όσο πιο ήσυχο γίνεται και όχι να σταματήσουμε να πετάμε γιατί δεν μπορούμε να αγοράσουμε καινούργιο εξοπλισμό .

‘’ Με αλλα λογια, τι να τον κανεις τον πλοιμο αετο αν ο πιλοτος προκειται να κανει την μ******α του με τον ενα ή με τον αλλο τροπο.’’
 
Είναι σαν να αναρωτιέσαι : τι θές και τρώς αφού πάλι θα ξαναπεινάσεις ????Μακακίες ανέκαθεν γινόντουσαν και θα συνεχίσουν να γίνονται φίλε Γιώργο,αν και προσωπικά πιστεύω ότι τον πιο σπουδαίο ρόλο εκτός από την σωστή εκπαίδευση τον παίζει ο ίδιος μας ο εαυτός , ο οποίος έως δια μαγείας μετά την εκπαίδευση συμπεριφέρεται σε πολλές περιπτώσεις εντελώς αλλόκοτα και κάνουμε πράγματα που σαν εκπαιδευόμενοι ούτε θα τα σκεφτόμασταν καν. Δείξε σε κάποιον έμπειρο πιλότο  τι άνθρωπος είσαι  και θα σου πει  με ακρίβεια και πως θα πετάς .Τα λάθη είναι για τους ανθρώπους αλλά οι μακακίες μόνο για τους Μακάκες.
Το άρθρο θεωρώ ότι αναφέρεται για τους ανθρώπους που θέλουν να χαρούν την ομορφιά της πτήσης και  όχι για τους Μακάκες  , πιστεύω δε, ότι τους ενδιαφέρει πρωτίστως η ασφάλεια τους και μετά όλα τα άλλα.

Πλοήγηση

[0] Λίστα μηνυμάτων

[#] Επόμενη σελίδα